Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé.
Faute de pouvoir être restaurée, cette voiture-ci a été détruite.
Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé.
Faute de pouvoir être restaurée, cette voiture-ci a été détruite.
