En 1982 cinq voitures L1 ont rejoint la collection du CFV3V, suivies par 2 autres engins (32076 et 33006) le 28 janvier 2003.
| Caractéristiques | |
| Type : | L1 |
| Immatriculation : | SNCB 50 88 20 26 476 2 |
| Poids : | 37.4 t. |
| Frein : | Distributeur Oerlikon O-P |
| Vitesse maxi : | 120 km/h |
| Longueur hors tout : | 19.3 m |
| Batterie : | 24 volts |
| Essieux : | 4 |
| Boites d’essieux: | Rouleaux |
| Places assises: | 97 |
En 1982 cinq voitures L1 ont rejoint la collection du CFV3V, suivies par 2 autres engins (32076 et 33006) le 28 janvier 2003.
Cette voiture a été restaurée pendant l’hiver 2006-2007 et est à nouveau disponible pour l’exploitation.
| caractéristique | |
| Constructeur : | Ateliers de Familleureux |
| Type : | L1 |
| Année de construction : | 1934 |
| Immatriculation : | SNCB 50 88 37 26 406 0 |
| Poids : | 38.9 t. |
| Frein : | Distributeur |
| Vitesse maxi : | 120 km/h |
| Longueur hors tout : | 19.3 m |
| Batterie : | 24 volts |
| Boites d’essieux: | Rouleaux |
Cette voiture a été acheminée par transport routier de la remise de Haine-Saint-Pierre au depot de Mariembourg le mardi 22 décembre 2015
Elle est du type « mixte » Fourgon + 1° classe
Elle a été mise hors service par le PV 3/81
| caractéristique | |
| Constructeur : | Ragheno (Malines) |
| Année de construction : | 1934 |
| Immatriculation : | SNCB 50 88 81 26 410-7 |
| Frein : | Triple valve Westinghouse W – P |
| Vitesse maxi : | 120 km/h |
| Longueur entre pivots : | 12,300 m |
| Réseau d’origine : | SNCB |
| Tare : | 36 Tonnes |
| Frein à vis : | Oui, dans la vigie |
| Boites d’essieux: | Paliers lisses |
| Places assises: | 39 Places 1° cl |
Arrivée au CFV3V le 26/09/2003.
Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes à commande pneumatique.
Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
Transformée en voiture buffet pour le CFV3V et disponible sur réservation …
Arrivée au CFV3V le 26/09/2003. Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes pneumatiques. Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
Aménagée en version « croix rouge » à l’occasion du festival de la vapeur 2015.
Voiture équipée d’un plateau élévateur hydraulique.
Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes pneumatiques. Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
Rénovation terminée le 15-12-2007
Cette voiture a été acquise par le CFV3V en 1993.
Equipée de :
– compartiment cuisine
– compartiment bar
– compartiment buffet de 18 places assises
– coin pour le personnel
Cette voiture est arrivée au CFV3V par transport routier le lundi 21 décembre 2015.
c est une voiture mixe compartiment 3 eme classe + fourgon
En septembre 1978, le CFV3V a acquis auprès du chemin de fer touristique « Stoomtram Goes – Borsele » (Pays Bas), trois voitures prussiennes, ex SNCB. Ces voitures portaient les numéros 53688, 53123 et 53451. Afin de pouvoir patiemment restaurer la voiture SNCB 53123, il a été nécessaire de prélever des pièces sur les deux autres véhicules. C’est à ce prix que cette voiture, dans sa nouvelle livrée brune, a pu devenir l’un des joyaux du musée ferroviaire de Treignes.
En ordre de marche, cette voiture est utilisée occasionnellement sur notre ligne.
| Caractéristique | |
| Immatriculation | 53123 – SGB B 122 |
| Frein | Triple valve |
| Essieux | 3 |
| Réseau d’origine | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft DRG |
| Frein à vis | Sur plate-forme d’about |
| Boites d’essieux | Palliers lisses |
| Places assises | 36 |
Complètement reconstruite. Les travaux mécaniques ont été exécutés à l’atelier de Treignes et les travaux de menuiserie ont été réalisés au dépôt de Mariembourg.
Désormais en ordre de marche, vous aurez peut-être la chance de voyager à bord lors d’une de ses sorties.
| caractéristique | |
| Immatriculation | 53451 – ex SGB B123 |
| Vitesse Maxi | 90 km/h |
| Réseau d’origine | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft DRG |
| Frein à vis | Oui |
| Places assises | 36 places 3° classe |
