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I2 11907 (block 23)
GCI 99132
Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé.
Cette voiture-ci est garée à la gare de Treignes
Voir aussi l’historique de ces voitures sur le site de trainworld : https://trainworld.be/wp-content/uploads/2025/03/Voiture-GCI_FR_V1.pdf
Données techniques
| caractéristique | |
| Type | GCI (Grande Capacité à Intercirculation) |
| Essieux | 3 |
| Boîtes d’essieux | Paliers lisses |
| Constructeur | Ateliers Germain à Monceau sur Sambre (1921) |
| Poids | 17 t |
| Frein | Triple Valve |
| Réseau d’origine | SNCB |
| Frein à vis | Volant dans la vigie du chef train |
| Suspension | Ressorts à lames |
| Places assises | 68 pl (3° cl) |
GCI 96715
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus.
Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau, dont celle-ci, offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé. Le reste du temps, ces voitures sont visibles dans notre musée de Treignes.
Voir aussi l’historique de ces voitures sur le site de trainworld : https://trainworld.be/wp-content/uploads/2025/03/Voiture-GCI_FR_V1.pdf
Données techniques
| caractéristique | |
| Type | GCI (Grande Capacité à Intercirculation) |
| Essieux | 3 |
| Boîtes d’essieux | Paliers lisses |
| Constructeur | inconnu |
| Poids | 27 t |
| Frein | Triple Valve |
| Réseau d’origine | SNCB |
| Frein à vis | Non |
| Places assises | 68 pl (3° cl) |
GCI 95613
Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau, dont celle-ci, offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé. Le reste du temps, ces voitures sont visibles dans notre musée de Treignes.
Voir aussi l’historique de ces voitures sur le site de trainworld : https://trainworld.be/wp-content/uploads/2025/03/Voiture-GCI_FR_V1.pdf
Données techniques
| caractéristique | |
| Type | GCI (Grande Capacité à Intercirculation) |
| Essieux | 3 |
| Boîtes d’essieux | Paliers lisses |
| Constructeur | Ateliers de Nivelles |
| Poids | 27 t |
| Frein | Triple Valve |
| Réseau d’origine | SNCB |
| Frein à vis | Non |
| Places assises | 68 pl (3° cl) |
GCI 95572
Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé.
Cette voiture-ci est en attente de réparation technique, en vue de pouvoir rejoindre les 3 autres.
Voir aussi l’historique de ces voitures sur le site de trainworld : https://trainworld.be/wp-content/uploads/2025/03/Voiture-GCI_FR_V1.pdf
Données techniques
| caractéristique | |
| Type | GCI (Grande Capacité à Intercirculation) |
| Essieux | 3 |
| Boîtes d’essieux | Paliers lisses |
| Constructeur | Léon Hiard à Haine-Saint-Pierre (1910) |
| Poids | 27 t |
| Frein | Triple Valve |
| Réseau d’origine | SNCB |
| Frein à vis | Non |
| Places assises | 68 pl (3° cl) |
GCI 94806
Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau, dont celle-ci, offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé. Le reste du temps, ces voitures sont visibles dans notre musée de Treignes.
Voir aussi l’historique de ces voitures sur le site de trainworld : https://trainworld.be/wp-content/uploads/2025/03/Voiture-GCI_FR_V1.pdf
Données techniques
| caractéristique | |
| Type | GCI (Grande Capacité à Intercirculation) |
| Essieux | 3 |
| Boîtes d’essieux | Paliers lisses |
| Constructeur | Brugeoise Nicaise Delcuve (1914) |
| Poids | 27 t |
| Frein | Triple Valve |
| Réseau d’origine | SNCB |
| Frein à vis | Oui, sur la plate-forme |
| Places assises | 68 pl (3° cl) |