Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé.
Faute de pouvoir être restaurée, cette voiture-ci a été détruite.
Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type.
Cinq de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club, qui ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001.
Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568)
La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité.
La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
Aujourd’hui, 3 des 5 voitures circulent encore occasionnellement sur notre réseau offrant aux voyageurs une expérience unique et un bond de plus d’un siècle dans le passé.
Faute de pouvoir être restaurée, cette voiture-ci a été détruite.
Cette locomotive a été construite en 1943 par la Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf (WLF), près de Vienne en Autriche, sous le numéro d’usine 16626. Elle est sortie d’usine sous le numéro 52 7173.
Après avoir transité dans différents pays, en novembre 1990, la locomotive fut vendue au Nene Valley Railway en Angleterre et utilisée pour des trains touristiques. Après l’expiration de son autorisation d’exploitation, elle fut retirée du service en 2001 et transférée en 2010 au PFT/TSP.
Elle a été revendue. Le 12 mars 2012, la locomotive de la série 52 a été transportée en Belgique et vendue à un particulier en 2013. La locomotive a reçu la chaudière défectueuse de la 52.3554, a été rénovée extérieurement et érigée comme monument à Malle (province d’Anvers) le 23 septembre 2013.
Elle a été transférée de Malle à Mariembourg par camion en décembre 2025 et a rejoint Treignes en janvier 2026. Ce dernier transfert a permis de la mettre en évidence
Avant de devenir 26.102, cette locomotive a roulé pour différents réseaux sous différents numéros :
1943-1945 : 52 7173 (DRB)
1945-1948 : 52 7173 (CSD)
1948-1963 : TЭ-7173 (SZD)
1963-1990 : Ty 2-7173 (PMP)
1990-2010 : Ty 2-7173 (Chemin de fer de la vallée de la Nene – UK)
2010-2013 : 26 102 (PFT/TSP – Patrimoine Ferroviaire et Tourisme / Toerisme en Spoor Patrimonium)
