Le nom de cette locomotive « Elna » est en fait l’acronyme de « Engere Lokomotiv-Normenausschuss » (petite locomotive standardisée). En service de 1940 à 1954 sur le « Teutoburger Waldbahn sous le n° 154. En service de 1954 à 1972 sur le chemin de fer « Kaldenkirchen – Brüggen » sous le n° 154 jusqu’en 1956, n° 158 ensuite. Provient du réseau touristique néerlandais Goes – Borsele.
Elle a subi une rénovation complète et dispose d’une chaudière neuve. Elle a repris du service en 2025
La série 64 se a été construite à 520 exemplaires et portait le surnom de « Bubikopf ». A la fin de la seconde guerre mondiale, seulement 278 machines ont été remises en service. Elle était utilisée pour des trains omnibus. Elle a été construite de 1928 à 1940. La machine a été acquise en 1986 à Constance. Achetée à l’état de ferraille auprès de la Deutsche Bahn, elle a été entièrement remise à neuf, après plus de 7 années de travail, par les membres du CFV3V.
Elle est en service entre Mariembourg et Treignes depuis 1994.
La locomotive a subi une révision générale avant remise en service à l’occasion du festival vapeur de 2023 (50 ans du CFV3V)
| Quelques données techniques | |
| Constructeur : | Henschel (Usine de Kassel – Allemagne) |
| Année de construction : | 1933 |
| Immatriculation : | 64 250 |
| Disposition des essieux : | 131 T (1’C1’h2t) |
| Poids : | 58.0 t |
| Poids en ordre de marche : | 74,9 t |
| Frein : | Knorr – GP |
| Timbre : | 14 bar |
| Foyer : | Acier |
| Surface de chauffe : | 104,48 m² |
| Vitesse maxi : | 90 km/h |
| Surface de surchauffe de la vapeur : | 37,34 m² |
| Surface de grille du foyer : | 2,04 m² |
| Puissance maximale : | 950 CV où 700 kW |
| Longueur hors tout : | 12,50 m |
| Frein à vis : | Frein à bascule |
En service aux aciéries Neuenkirche Hütte dans la Sarre jusqu’au 28 juin 1969.
Transférée comme marchandise roulante de Yutz (Thionville – France) vers Arlon en septembre 1980.
Première épreuve hydraulique en Belgique le 9 novembre 1983.
Transférée tractée par une locomotive diesel SNCB d’Arlon à Mariembourg (LMG) les 10 et 11 août 1984.
La machine a été étudiée par le brillant ingénieur français André Chapelon.
Quiconque a lu quelques documents relatifs aux dernières machines à vapeur françaises ne peut ignorer le nom d’André Chapelon, talentueux ingénieur « vapeur », le dernier de sa profession.
Il a conçu, de l’avis de nombreux mécaniciens et chauffeurs, les plus belles et prestigieuses machines françaises à vapeur.
Cette machine est propriété du CFV3V.
En service au CFV3V depuis 1984.
Cette machine a subi une révision générale et a reçu une chaudière neuve en 2022.
| Constructeur : | S.A.C.M. (Société Alsacienne de Construction Mécanique) |
| Graffenstaden (Haut Rhin – France) | Année de construction : |
| 1952 | Chaudière n° : |
| 8099 – Première épreuve le 31/01/1952 à 21 bar. | Enregistrée à Strasbourg le 5/3/1952. |
| Immatriculation : | NE 61 |
| Disposition des essieux : | 040 TA (SNCF) |
| Poids : | 50,8 t |
| Frein : | Knorr – GP |
| Timbre : | 14 bar |
| Foyer : | Cuivre |
| Surface de chauffe : | 134,7 m² |
| Vitesse maxi : | 50 km/h |
| Longueur hors tout : | 11,1 m |
| Capacité soutes à eau : | 6,4 m³ |
| Capacité soute à charbon : | 2,5 t |
| Frein à vis : | Frein à bascule |
La série 200 de la SNCB, numérotée ultérieurement série 51 a été construite en 93 exemplaires.
Les locomotives de la série 59 (type 201) ont servi de base pour la définition du modèle. Elles étaient destinées à la traction de trains lourds sur des lignes présentant peu de relief.
La plupart des locomotives de la série 51 ont terminé leur carrière au dépôt d’Anvers en tractant des convois de marchandises. Elles ont été remplacées en août 2003 par les nouvelles machines de la série 77. Durant leur période d’intense activité, ces machines on même remorqué le TEE (Trans Europ Express) entre Bruxelles et Amsterdam. Autre particularité, certaines d’entre elles ont remorqué les trains vapeur dans la jonction Nord – Midi à Bruxelles.
Quelques engins ont été préservés en Belgique, plusieurs autres ont repris du service en Italie et, depuis début 2008, deux engins rachetés par la société Sécorail, sont utilisés en Algérie.
Sur la machine 5120, vous trouverez un point qui précède l’immatriculation. Ce point signifie que le système de chauffage à vapeur pour les trains de voyageurs a été mis hors service. La traction des trains de voyageurs en hiver n’était donc plus autorisée.
Page en cours de construction
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