Les autorails du type 551 ont été construits en 56 exemplaires en 1939. Quelques uns furent détruits par des faits de guerre.
De très petite capacité (47 places assises), ces autorails furent affectés à la désserte de lignes à très faible trafic.
En fin de carrière active, quelques uns furent transformés en autorails pour l’entretien et la réparation des caténaires.
L’autorail ES301 était (suivant nos informations) en service dans la région de Bruges.
Il a été reconverti dans sa version d’origine et a retrouvé du service auprès du CFV3V. Il voyage occasionnellement sur notre ligne pour le plus grand bonheur des petits et grands
Il est stationné dans le musée de Treignes où il peut être vu lorsqu’il ne circule pas.
Cet autorail a été mis en service le 13 août 1955 à Euskirchen (Allemagne) et a terminé sa carrière à Koln-Nippes le 16 septembre 1978. Cet autorail fait partie de la série VT95 de la Deutsche Bundesbahn, plus connue sous le nom de Schienenbus (bus sur rails). Il a marqué pendant plus de 40 ans les relations secondaires en Allemagne de l’Ouest. Plus de 3.000 exemplaires furent construits et certains circulent encore à l’heure actuelle. Il a été transféré de Köln-Nippes à Montzen le 15 septembre 1978 et est arrivé à Mariembourg par ses propres moyens le 18 septembre de cette même année. Märklin a reproduit cet autorail en modèle réduit
actuellement exposé dans notre musée a Treignes.
Données techniques
caractéristique
valeur
Constructeur :
Krefeld – Uerdingen Waggonfabrik (Allemagne)
Type :
VT95
Année de construction :
1955
Immatriculation :
795.662-6 et antérieurement VT 95-662 (porte le numéro 551.662 au CFV3V).
Ces autorails portent le surnom de Picasso. L’origine de ceci n’est pas clairement définie. Certains affirment que cette appellation provient de la position excentrée de la cabine de conduite (il n’a pas le nez au milieu de la figure), d’autres que le surnom provient des nombreux essais de décoration subis par ce matériel. Les Picasso ont été construits à 251 exemplaires et ont terminé leur carrière en 1983 dans la région de Bordeaux. Ces engins offrent, pour les ferrovipathes une vue imprenable sur la voie, dans l’un des deux sens de marche. L’autorail Picasso a été transféré comme marchandise roulante de Mohon (Charleville – France) à Givet le 16 avril 1981. Par ses propres moyens, il a quitté Givet pour Mariembourg (via Dinant, Namur, Charleroi) le 5 mai 1981.
Après 5 ans de mise à l’arrêt sur à une avarie importante dans le moteur, cet autorail reprend enfin du service le 30 aout 2026, pour le bonheur des petits et des plus grands.
Données techniques
caractéristique
Valeur
Constructeur :
ANF – Blanc Misseron à Crespin (F)
Type :
X3800 de la SNCF
Année de construction :
1957
Immatriculation :
X3998
Disposition des essieux :
Deux bogies dont un moteur : B’ 2′
Poids :
31.5 t.
Frein :
Westinghouse (32 patins de frein) – Robinet JM
Vitesse maxi :
120 km/h
Puissance maximale :
300 CV soit 220 kW à 1500 t/min max.
Longueur hors tout :
21,851 m
Batterie :
72 volts
Moteur :
Saurer (Suisse)
Transmission :
Mécanique (boite à 4 rapports) – inverseur du sens
Ce modèle au style original avec son design Steampunk a été surnommé l’Orient Express par certains explorateurs. Originellement composé de 3 éléments, seul un seul de ces éléments a pu être préservé de la destruction.
Afin de préserver ce patrimoine unique et de mettre en évidence le travail de restauration réalisé par notre atelier, le CFV3V a fait le choix de conserver une partie de l’autorail dans l’état dans lequel il avait été laissé et de restaurer sa face avant.
il est actuellement exposé dans notre musée a Treignes.
les autorails de la série 608, construits en 6 exemplaire furent livrés a la SNCB en 1939. Ce n’est que pendant 6 mois qu’on les vit parcourir les lignes de Charleroi, Mariembourg, Chimay et Couvin mais aussi la ligne vers Vireux en France.
depuis le 27 septembre 2010 l autorail 608.5 est exposé dans le musée de Treignes
cet autorail est propriété de la section patrimoine de la SNCB
Cette locomotive appartient à la célèbre série des BR 50 de la Deutsche Reichsbahn (DRB), conçue pour le trafic de marchandises lourd sur des lignes au relief varié. Elle a été construite par les prestigieuses usines Krupp à Essen (Allemagne). Numérotée 50-193 à sa sortie d’usine. [1]
Après la seconde guerre mondiale, elle rejoint le réseau de l’Allemagne de l’est et subit une rénovation en 1961 avec l’installation d’une chaudière plus performante. A cette occasion, elle se voit attribuer le numéro 50-3696. Depuis lors, la locomotive a été équipée d’une chaudière reconstruite (chaudière d’origine : SKL, 1961, 30482). Du 12 novembre 1967 au 22 mars 1978, la locomotive a été équipée d’un éjecteur plat Giesl. En février 1992, la locomotive a été remisée au dépôt de Glauchau. Du 23 au 26 février 1992, la locomotive, ainsi que les locomotives à vapeur 38 205, 50 849, 50 3616, 58 3047 et 86 001, ont participé à l’événement vapeur programmé « Vapeur d’hiver dans les monts Métallifères » aux alentours d’Aue.
En septembre 1992, la locomotive fut acquise auprès de la DR (Chemins de fer allemands) par Royal Gaststätten GmbH et transférée à Aalen avec un wagon-restaurant. En juillet 1993, elle fut utilisée pour des excursions spéciales sur le lac de Constance (de Constance à Wil). Le 31 janvier 1994, elle fut acheminée de Stuttgart à Mariembourg (Belgique) avec l’aide de la locomotive 52 8200. La locomotive circula sur le réseau du CFV3V jusqu’à l’automne 2009, date à laquelle elle fut retirée du service. Après une révision, la locomotive a été remise en service en septembre 2012, puis retirée à nouveau du service à l’automne 2015. Elle a été entreposée à l’extérieur, à la gare de Treignes, jusqu’en 2022, a fait l’objet d’une restauration esthétique la même année, et est exposée désormais à l’intérieur du musée depuis mai 2023.[1]
Les machines de la série 50 font partie des machines les plus construites au monde (ainsi que les BR52 qui en dérivent et la diesel américaine des types F et GP). Plus de 3000 exemplaires en furent construits dans différents pays d’Europe, jusque dans les années 1950. Cette machine tractait les trains de marchandises et à la fin de la vapeur, nous les trouvions aux côtés des BR41, BR44 et BR52.
Cette machine est propriété du CFV3V depuis 1994 et est désormais hors service en exposition dans le musée de Treignes.
caractéristiques techniques
caractéristique
valeur
Constructeur :
Krupp 2059 = ex- 50 193
Reconstruction :
RAW Halberstadt (Reichsbahn AussbesserungsWerke)
Année de construction :
1939
Immatriculation :
50-3696-7
Disposition des essieux :
150 (1′ E h2)
Poids :
73,4 t
Poids en ordre de marche :
85,9 t
Charge maximale par essieu :
14,8 t
Frein :
Knorr + auto variable pour le tender
Timbre :
16 bar
Foyer :
Acier
Surface de chauffe :
172,3 m²
Vitesse maxi :
80 km/h
Surface de surchauffe de la vapeur :
65,4 m²
Surface de grille du foyer :
3,71 m²
Puissance maximale :
1760 CV ou 1294 kW
Longueur hors tout :
22,94 m
Capacité soutes à eau :
26.000 litres
Capacité soute à charbon :
8 t
Suspension :
Ressorts à lames (locomotive)
Ressorts spirales (tender)
Locomotive autrichienne, construite en 1944 et radiée du service le 27 octobre 1978.
La locomotive fut vendue à un artiste dans les années 1980, dans le but d’en faire une œuvre d’art. Le projet de l’artiste ayant échoué, elle intégra la flotte de la Brenner & Brenner Steam Locomotive Operating Company (Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft mbH) dans les années 1980. En 1988, elle fut transférée à l’IG Historische Eisenbahn Paderborn (Groupe d’intérêt du chemin de fer historique de Paderborn) et, en avril de la même année, transportée d’Autriche à Paderborn avec l’aide de la locomotive 140 226-2, ainsi que de la locomotive 93.1410 de la Landeseisenbahn Lippe e.V. (Association des chemins de fer de Lippe).
En 1992, elle rejoignit finalement la collection du CFV3V. [1]
La locomotive est visible à Treignes, en attente de nouveaux projets ka concernant
Cette locomotive est l’ancêtre de nos collections. Elle a circulé sur le réseau SNCV (Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux) entre Groenendael et Overijse. Alors que la plupart des lignes SNCV étaient à écartement métrique, cette locomotive est réalisée à l’écartement « normal ». Seules deux autres lignes vicinales possédaient la même caractéristique : Dolhain – Eupen et Sprimont – Poulseur. Cet écartement, identique à celui de la SNCB permettait d’éviter des transbordements de marchandises entre les deux réseaux. Une quinzaine de machines furent réalisées pour les trois lignes citées. Afin d’éviter les longues procédures destinées à retourner les machines à leur terminus, elles furent dotées de deux cabines de conduite (d’où leur nom de « bi-cabines ». De plus, afin de ne pas effrayer les passants et les chevaux, elles furent dotées d’un carénage complet. Rappelons que ces engins circulaient dans les localités. Cette machine a remorqué des trains de voyageurs jusqu’en 1949 et des convois de marchandises jusqu’en 1960. Elle a été la propriété de l’AMUTRA avant d’être transférée au CFV3V et est garée froide et en bon état. Elle a été transférée en transport routier le 12 septembre 1985.
Cette locomotive a été remise en service pour le « Festival de la Vapeur 2007 » et reste préservée au sein du musée de Treignes.
Caractéristiques techniques
Donnée
Valeur
Constructeur :
Société Saint Léonard (Liège)
Année de construction :
1894
Chaudière n° :
246 Province du Brabant 30/08/1894 ref 491.087/45238.
