Ces autorails portent le surnom de Picasso. L’origine de ceci n’est pas clairement définie. Certains affirment que cette appellation provient de la position excentrée de la cabine de conduite (il n’a pas le nez au milieu de la figure), d’autres que le surnom provient des nombreux essais de décoration subis par ce matériel. Les Picasso ont été construits à 251 exemplaires et ont terminé leur carrière en 1983 dans la région de Bordeaux. Ces engins offrent, pour les ferrovipathes une vue imprenable sur la voie, dans l’un des deux sens de marche. L’autorail Picasso a été transféré comme marchandise roulante de Mohon (Charleville – France) à Givet le 16 avril 1981. Par ses propres moyens, il a quitté Givet pour Mariembourg (via Dinant, Namur, Charleroi) le 5 mai 1981.
Aujourd’hui, son moteur fait l’objet d’une révision générale dans notre atelier de Treignes. Une remise en service pourrait être envisagée bientôt, en fonction des surprises découvertes lors de ces travaux de révision.
La caisse de l’autorail est visible dans notre musée et le moteur dans notre atelier.
Données techniques
| caractéristique | Valeur |
| Constructeur : | ANF – Blanc Misseron à Crespin (F) |
| Type : | X3800 de la SNCF |
| Année de construction : | 1957 |
| Immatriculation : | X3998 |
| Disposition des essieux : | Deux bogies dont un moteur : B’ 2′ |
| Poids : | 31.5 t. |
| Frein : | Westinghouse (32 patins de frein) – Robinet JM |
| Vitesse maxi : | 120 km/h |
| Puissance maximale : | 300 CV soit 220 kW à 1500 t/min max. |
| Longueur hors tout : | 21,851 m |
| Batterie : | 72 volts |
| Moteur : | Saurer (Suisse) |
| Transmission : | Mécanique (boite à 4 rapports) – inverseur du sens |
| Réservoir gasoil : | 400 litres |
| Longueur entre pivots : | 14,201 m |
| Toilettes : | 1 |
| Réseau d’origine : | SNCF |
| Tare : | 31,5 tonnes |
| Frein à vis : | Volant |
| Boites d’essieux: | Rouleaux |
| Places assises: | 66 |