Cette locomotive appartient à la célèbre série des BR 50 de la Deutsche Reichsbahn (DRB), conçue pour le trafic de marchandises lourd sur des lignes au relief varié. Elle a été construite par les prestigieuses usines Krupp à Essen (Allemagne). Numérotée 50-193 à sa sortie d’usine. [1]
Après la seconde guerre mondiale, elle rejoint le réseau de l’Allemagne de l’est et subit une rénovation en 1961 avec l’installation d’une chaudière plus performante. A cette occasion, elle se voit attribuer le numéro 50-3696. Depuis lors, la locomotive a été équipée d’une chaudière reconstruite (chaudière d’origine : SKL, 1961, 30482). Du 12 novembre 1967 au 22 mars 1978, la locomotive a été équipée d’un éjecteur plat Giesl. En février 1992, la locomotive a été remisée au dépôt de Glauchau. Du 23 au 26 février 1992, la locomotive, ainsi que les locomotives à vapeur 38 205, 50 849, 50 3616, 58 3047 et 86 001, ont participé à l’événement vapeur programmé « Vapeur d’hiver dans les monts Métallifères » aux alentours d’Aue.
En septembre 1992, la locomotive fut acquise auprès de la DR (Chemins de fer allemands) par Royal Gaststätten GmbH et transférée à Aalen avec un wagon-restaurant. En juillet 1993, elle fut utilisée pour des excursions spéciales sur le lac de Constance (de Constance à Wil). Le 31 janvier 1994, elle fut acheminée de Stuttgart à Mariembourg (Belgique) avec l’aide de la locomotive 52 8200. La locomotive circula sur le réseau du CFV3V jusqu’à l’automne 2009, date à laquelle elle fut retirée du service. Après une révision, la locomotive a été remise en service en septembre 2012, puis retirée à nouveau du service à l’automne 2015. Elle a été entreposée à l’extérieur, à la gare de Treignes, jusqu’en 2022, a fait l’objet d’une restauration esthétique la même année, et est exposée désormais à l’intérieur du musée depuis mai 2023.[1]
Les machines de la série 50 font partie des machines les plus construites au monde (ainsi que les BR52 qui en dérivent et la diesel américaine des types F et GP). Plus de 3000 exemplaires en furent construits dans différents pays d’Europe, jusque dans les années 1950. Cette machine tractait les trains de marchandises et à la fin de la vapeur, nous les trouvions aux côtés des BR41, BR44 et BR52.
Cette machine est propriété du CFV3V depuis 1994 et est désormais hors service en exposition dans le musée de Treignes.
caractéristiques techniques
| caractéristique | valeur |
|---|---|
| Constructeur : | Krupp 2059 = ex- 50 193 |
| Reconstruction : | RAW Halberstadt (Reichsbahn AussbesserungsWerke) |
| Année de construction : | 1939 |
| Immatriculation : | 50-3696-7 |
| Disposition des essieux : | 150 (1′ E h2) |
| Poids : | 73,4 t |
| Poids en ordre de marche : | 85,9 t |
| Charge maximale par essieu : | 14,8 t |
| Frein : | Knorr + auto variable pour le tender |
| Timbre : | 16 bar |
| Foyer : | Acier |
| Surface de chauffe : | 172,3 m² |
| Vitesse maxi : | 80 km/h |
| Surface de surchauffe de la vapeur : | 65,4 m² |
| Surface de grille du foyer : | 3,71 m² |
| Puissance maximale : | 1760 CV ou 1294 kW |
| Longueur hors tout : | 22,94 m |
| Capacité soutes à eau : | 26.000 litres |
| Capacité soute à charbon : | 8 t |
| Suspension : | Ressorts à lames (locomotive) Ressorts spirales (tender) |
| Frein à vis : | Frein à bascule |
| Boites d’essieux: | Boîtes à rouleaux sur le tender |